Në vitet ’70, Kina mori një vendim strategjik të rëndësishëm: importoi një klasë të tërë lokomotivash nga Electroputere Craiova për të mbushur boshllëqet e prodhimit të brendshëm. Në atë periudhë, rrjeti hekurudhor kinez kishte nevojë urgjente për modernizim, ndërsa industria vendase nuk arrinte të prodhonte mjaftueshëm lokomotiva diesel për të zëvendësuar trenat e vjetër me avull.
Modeli i eksportuar ishte një variant i përshtatur i lokomotivës së njohur 060-DA, e cila në Kinë mori emërtimin “ND2”. Kjo klasifikim pasqyronte sistemin hekurudhor kinez, ku tregonte llojin e motorit dhe transmetimit. Këto lokomotiva u shndërruan shpejt në shtyllën kryesore të transportit hekurudhor në zonat ku u vendosën, duke tërhequr si trenat e pasagjerëve ashtu edhe ata të mallrave.
Nga ana teknike, këto makina ishin të pajisura me motorin diesel të fuqishëm Sulzer 12 LDA 28, i prodhuar me licencë zvicerane në Reșița. Me një fuqi prej rreth 2100 kuaj fuqi, ky motor ishte i lidhur me sisteme elektrike tërheqëse që mundësonin transportin e ngarkesave të mëdha. Kombinimi i teknologjisë zvicerane dhe ndërtimit të fortë rumun krijoi një lokomotivë jashtëzakonisht të besueshme.
Për të përmbushur kërkesat specifike të tregut kinez, inxhinierët rumunë bënë disa modifikime të rëndësishme. Kabinat u përshtatën për kushte klimatike të ndryshme, nga verat e lagështa deri te dimrat e ftohtë, ndërsa sistemet e frenimit dhe të lidhjes u adaptuan për përputhshmëri me vagonët kinezë. Kjo siguroi një integrim të plotë në rrjetin ekzistues.
Lokomotivat ND2 u përdorën kryesisht në rajonin e Shanghai dhe deltën e lumit Yangtze, duke lidhur qytete të rëndësishme si Nanjing dhe Hangzhou. Për dekada me radhë, ato mbajtën gjallë transportin hekurudhor në një nga zonat më dinamike ekonomikisht të vendit.
Një nga tiparet më të dallueshme të këtyre lokomotivave ishte pamja e tyre, shpesh e lyer me një ngjyrë të gjelbër karakteristike. Forma klasike dhe tingulli i veçantë i motorit i bënë lehtësisht të dallueshme dhe të dashura për publikun.
Operatorët dhe mekanikët kinezë i vlerësuan shumë për thjeshtësinë në mirëmbajtje dhe qëndrueshmërinë. Ato mund të funksiononin për periudha të gjata pa defekte serioze dhe riparoheshin lehtësisht, një avantazh i madh në një territor kaq të gjerë.
Në total, Rumania eksportoi 284 lokomotiva të këtij tipi në periudhën 1972–1987, duke e bërë Kinën klientin më të madh ndërkombëtar për industrinë hekurudhore rumune. Ky bashkëpunim solli përfitime të rëndësishme ekonomike dhe tregoi se industria rumune ishte në gjendje të konkurronte në nivel global.
Me kalimin e viteve dhe zhvillimin e teknologjive të reja, këto lokomotiva u tërhoqën gradualisht nga shërbimi aktiv. Megjithatë, shumë prej tyre ruhen sot në muze hekurudhore dhe konsiderohen pjesë e trashëgimisë teknike. Pasionantët e trenave në Kinë i kujtojnë ende si “veteranë të besueshëm”, një dëshmi e një kohe kur inxhinieria rumune luajti një rol të rëndësishëm në zhvillimin e transportit të një prej vendeve më të mëdha në botë.
